交通运输/仓储/邮政业
内河
货物运输
内河货物运输


简介

指江、河、湖泊、水库的水上货物运输活动

种类

工作流程

层级

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生产线分工

经营设计

需求分析

目标界定

总体结构设计

详细结构设计

参数设计

设计实施

原材料

主料

辅料

可选原料

资产与负债

资产

固定资产

非固定资产

负债

库存

设计和规划

位置与环境

以长江为例我们需要知道长江航道的各个航段以及沿途城市,以下则是中国交通运输部长江航道局于2019年八月发布的《长江干线航道概况》。

  长江发源于青藏高原的唐古拉山脉主峰各拉丹东雪山西南侧的沱沱河,流经青海、西藏、云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等十一个省、市、自治区,于上海注入东海,全长6300km,仅次于亚马逊河和尼罗河,居世界内河第三位,流域面积180多万km2,约占全国总面积的五分之一,是我国第一大河。长江源远流长,水量充沛,终年不冻,水运条件优越,素有“黄金水道”的称誉。 

  长江干线航道上起云南水富,下至长江入海口,全长2843km。其中:云南水富至四川宜宾合江门河段30km航道由四川省交通运输厅负责养护管理,湖北秭归庙河至宜昌中水门段59km航道由长江三峡通航管理局负责养护管理,其余河段2754km航道由长江航道局负责养护管理。

  按照不同河段航道的特点,长江航道划分为:宜昌以上为长江上游航道,宜昌至汉口为长江中游航道,汉口至浏河口为长江下游航道,浏河口至长江口灯船为长江口航道。

  (一)上游航道

  宜宾合江门(上游航道里程1044.0km)至宜昌九码头(上游航道里程0.0km)为上游航道,习称川江航道,长1044.0km,是典型的山区河流航道。三峡水库175m蓄水运行后,宜昌至重庆段成为库区,回水末端至重庆江津红花碛。宜宾合江门至江津红花碛为山区天然航道,江津红花碛至重庆涪陵为三峡水库变动回水区航道,重庆涪陵至三峡大坝为常年库区航道。

  1. 宜宾~重庆段

  宜宾合江门(上游航道里程1044.0km)至重庆羊角滩(上游航道里程660.0km)段航道,全长384km,航道技术等级为Ⅲ级,航道养护类别为一类航道养护,航标配布类别为一类航标配布。可通航1500吨级船舶。

  该段流经峡谷、丘陵和山地,河床多为卵石,间有基岩,航槽相对稳定,航道弯曲狭窄,滩多流急,流态紊乱。峡谷河段航道弯窄急险,丘陵地带河谷开阔,洪水期河宽500~1000m,枯水期一般约300~400m。枯水期水流流速一般为1.5~3.0m/s,个别滩险河段最大流速可达4.2m/s,洪水期流速一般为3.0~5.0m/s,部分礁石处最大流速达6.0m/s。年径流量达2060亿m³(李庄水文站统计资料)。该河段共有30余处碍航滩险,以卵石浅滩碍航为主。

  2. 重庆~宜昌段

  重庆羊角滩(上游航道里程660.0km)至宜昌九码头(上游航道里程0.0km),全长660km。航道技术等级为Ⅱ级,航道养护类别为一类航道养护,航标配布类别为一类航标配布。

  三峡水库蓄水后,三峡大坝至重庆段形成了库区航道,175m蓄水后,库尾回水抵达重庆江津红花碛,通航条件得到显著改善,可通航3000吨级内河船、千吨级驳船组成的万吨级船队。处于常年库区的三峡大坝至丰都段航道水流平缓,航道条件根本改善;处于常年库区的丰都至涪陵段航道因存在多处礁石,汛期水流条件仍呈现天然状态的特征,航道条件较丰都以下河段差,航道维护难度更大;涪陵以上段航道处于变动回水区,随着三峡水库在175m~145m调度运行,航道条件呈现库区航道和天然航道的特征。三峡大坝至涪陵段已实施船舶定线制,两坝间已实施分道航行规则。目前,该段航道面临的主要问题是三峡水库变动回水区累积性淤积、碍航问题以及礁石碍航问题。

  (二)中游航道

  宜昌九码头(中游航道里程626.0km)至武汉长江大桥(中游航道里程2.5km)为中游航道,全长623.5km。航道技术等级为Ⅱ级,航道养护类别为一类航道养护,航标配布类别为一类航标配布。中游河道蜿蜒曲折,局部河段主流摆动频繁,航槽演变剧烈,有10多处碍航浅滩,遇特殊水文年时极易发生碍航情况,三峡水库运行后清水下泄进一步加剧了中游航道变化的复杂程度。枯水期水流流速一般为1.0~1.7m/s,洪水期流速一般为2.0~3.0m/s,多年平均径流量4510亿m³(宜昌站资料)。目前,宜昌至武汉可通航1000~5000吨级内河船舶组成的船队,其中城陵矶至武汉利用自然水深可通航3000吨级海船。

  宜昌以下为平原河流,按河道特性航道分为三段:

  1. 宜昌(中游航道里程626.0km)至枝城(中游航道里程570.0km)段,长56km,是山区河流航道进入平原河流航道的过渡段,两岸有低山、丘陵和阶地控制,河岸抗冲能力强,河床组成物较粗。河道多为顺直微弯河型,河床稳定,航道条件较好。

  2. 枝城(中游航道里程570.0km)至城陵矶(中游航道里程230.0km)段,又称荆江河段,以藕池口为界分为上、下荆江。上荆江航道长175km,河段内弯道较多,弯道内有江心洲,属微弯型河段,河槽宽度平均为1300~1500米。下荆江航道长165km,属蜿蜒型河段,河道迂回曲折,河槽平均宽度约1000米。目前该河段大部分严重崩岸已通过人工护岸得到控制,总体上河势已趋稳定,但少数河段崩岸仍然严重。荆江河段九曲回肠、滩多水浅,历来是长江防洪的重要险段和航道建设维护的重点与难点。

  3. 城陵矶(中游航道里程230.0km)至武汉(中游航道里程2.5km)段,长227.5km,江面较宽,河道较顺直,航道较荆江河段稳定,多为宽窄相间的藕节状分汊河段,窄段一般有节点控制,河道单一、稳定;宽段河道内有洲滩,形成分汊。河床演变主要表现为局部河段的深泓摆动,洲滩的冲淤,主支汊交替消长。

  (三)下游航道

  武汉长江大桥(中游航道里程2.5km)至浏河口(下游航道里程25.4km)段航道,全长1020.3km;航道技术等级为Ⅰ级,航道养护类别为一类航道养护,航标配布类别为一类航标配布。

  该河段水流平缓,河道开阔,航道条件较为优越。武汉至南京河段有汉江、鄱阳湖水系和皖南诸支流汇入,河床宽窄相间,多形成分汊河段;南京至浏河口河段江面进一步展宽,特别是出江阴后江面成喇叭形逐渐展宽,在南通附近达18km,至口门处达约90km。该河段洲滩群生,航道多变,江阴以上为径流河段,江阴以下为潮汐河段,受潮汐影响较大。枯水期水流流速一般为0.8~1.2m/s,洪水期流速一般为1.6~1.9m/s,汉口、大通站多年径流量分别为7380亿m³、8852亿m³。河段内有10多处碍航浅滩,河道冲淤变化幅度较大,其中白茆沙、通州沙、福姜沙(称为“三沙”)曾经是大型海船进江的主要瓶颈。近年来通过一系列航(河)道整治工程与护岸工程的实施,增强了河道边界的抗冲性和稳定性,有效控制了河道的总体河势。长江武汉至南京段目前可通航5000至10000吨级船舶。南京以下河段通过12.5米深水航道工程建设,航道水深从10.5米提高到12.5米,通航海轮从3万吨级提高到5万吨级。但根据近期河势演变分析,福中水道冲刷加剧,福北水道淤积日益严重,维护压力较大。

  (四)长江口航道

  浏河口(下游航道里程25.4km)至长江口灯船段航道,长125.2km。长江口航道三级分汊,四口入海,崇明岛将长江口分为南北两支,南支在吴淞口附近被中央沙、长兴岛分为南港和北港,南港又由九段沙分为南槽和北槽。长江口段江面开阔,常年受风、浪、流影响,回淤大,变化复杂。南支南港北槽为主航道,满足50000吨级集装箱船全潮、50000吨级散货船满载乘潮双向通航;北港航道满足30000吨级集装箱船乘潮通航,兼顾5万吨级减载散货船乘潮通航;南槽航道满足万吨级船乘潮通航;北支利用自然水深通航。

投资与评估

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