交通运输/仓储/邮政业
航空
货物运输
航空货物运输


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简介

航空货运,也叫空运和航运。是现代物流中的重要组成部分,其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。空运以其迅捷、安全、准时的赢得了相当大的市场,大大缩短了交货期。

种类

民航货机时速平均为900km/h,比高铁快600km/h。货物从北京寄去上海,飞机只要2小时15分钟,高铁则需要4小时44分。但飞机的运费更加昂贵。   二十世纪初美国的莱德兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。他们从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞,终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号,并且获得试飞成功。

工作流程

层级

上级

下级

生产线分工

经营设计

需求分析

目标界定

总体结构设计

详细结构设计

参数设计

设计实施

原材料

主料

辅料

可选原料

资产与负债

资产

固定资产

非固定资产

负债

库存

设计和规划

位置与环境

投资与评估

规模与功能

风格与形式

成本

税费

金融成本

原材料成本

房租成本

能耗成本

人工成本

设备折旧

每公里成本定义

客公里综合反映企业运输的旅客人数和运输距离。除专门经营航空货运的航空公司外,一般都以航空客运为主。但在成本核算方面,对发生的生产费用很难分淸客运成本或货运成本,只能作近似的测算。 影响每客公里成本水平的因素,还需指出的是,每客公里成本直接与飞机的客座利用率有关。每客公里成本是企业的一项重要的经济指标,也是制订客票价的主要依据。来源

航空运输成本分析

航空运输成本分析是指航空运输成本受每吨公里成本的变动而升降,分析升降原因主要由于下列三方面的因素影响。由于飞机生产率变动的影响:在每生产飞行小时成本既定的条件下,飞机生产率愈高,即每生产飞行小时完成的吨公里愈多,每吨公里成本就下降;反之就上升。 由于在完成的总周转量中各种机型所占比重的变动而影响成本的增减:在飞机生产率和每生产飞行小时成本既定的条件下,技术经济性优越的机型飞得多,其完成的吨公里所占比重大,运输成本就降低;反之就增加。 需要注意的是,每个国家甚至每个机场的服务费用都是不同的,航空公司会尽量选择费用较低的航点的服务。比如香港的油价低于长沙,那么飞机会选择在香港加更多油。 来源 民航企业按月计算成本,其成本项目分为飞行费用与飞机维修费用两大类。

飞行费用成本

飞行费用大部分是直接计入费用,费用发生时,可以直接计入有关的机型成本,主要内容有空勤人员工资及福利费,航空燃料消耗费,飞机、发动机折旧费,飞机、发动机大修理费,飞机租赁费,飞机保险费,飞机起降服务费以及旅客供应服务费等。

飞机维护成本

飞机维修费一般由材料费、人工费以及间接维修费三个项目组成,凡属可以直接汇集某一机型成本的维修费为直接计入费用,不能直接汇集于某机型成本的费用先要通过飞机维修费账户进行归集,然后按一定标准分配到各个机型成本中去。

计算

民航运输企业各种机型的飞行费用和飞机维修费之和组成各机型总成本。将各机型总成本相加就得到民航运输总成本。将民航运输总成本除以运输周转量就得到运输单位成本。每月月末,民航运输企业应编制民航运输成本计算表。来源

收益管理

消费曲线

时间分布

空间分布

目标群体

容量控制

风险控制

行业

国内市场

截止2017年,我国民航运输机场数量达到229个,通用机场310个。和我国人口密度分界线类似,中国的机场密度分界线以迪庆香格里拉-漠河古莲两座机场连线,东南方向机场奇多,西北则主要因为青藏高原、塔克拉玛干沙漠以及内蒙古境内的巴丹吉林等沙漠,机场数量较少。仅天山南北地势条件稍好的地方,以及塔克拉玛干沙漠一周,星罗棋布的陈列着多座机场。新疆成为了大西北地区机场密度最高的省区。按照31个省市自治区平均分的话,平均每个省市自治区大概有7.5个机场,如果按照960万平方公里的国土面积分的话,平均4.2万平方公里一个机场。实际上机场既不是按省市平均,也不是按面积平均分布的,建座机场既受当地经济条件影响,也受自然环境、空域条件等方面影响,建机场条件要求比高铁要高得多。

产量

消费量

国际市场

产量

消费量

主要公司

星空联盟(STAR ALLIANCE)

天合联盟(SKYTEAM)

寰宇一家(ONE WORLD)

标准

合格证持有者载运行李和货物时,应当满足下列要求: (a)装载在航空器内批准的货架,货箱或者货舱内。 (b)按照经批准的方式固定在航空器内。 (c)以满足下列全部要求的方式固定在航空器内:

    (1)对于货物,用安全带或者其他有足够强度的系留装置予以固定,在正常可以预见的飞行与地面条件下不会产生移动;对于手提行李,进行系留以避免空中颠簸时发生移动。
    (2)进行包装或封盖,以避免伤害乘客。
    (3)不会对座椅或者地板结构施加超过载荷限制的力
    (4)不能放在妨碍通道或者使用应急出口和正常出口的位置,或者妨碍使用驾驶舱和客舱之间过道的位置。也不得放在挡住旅客视线,使旅客无法见到“安全带”标牌,“禁止吸烟”标牌或者任何要求的出口标牌的位置,除非有辅助的标牌或者其他经批准的方法,能为旅客提供明确的提示。
    (5)不能直接放置在就坐乘客的正上方。
    (6)对于某些在飞行过程中需要移动的物品,在起飞和着陆阶段也应当按照本条规定进行存放
    (7)对于全货物运行,如果在发生紧急情况时,货物的装载能够保证至少有一个应急或者正常出口供机上所有乘员顺利撤离航空器,则本条(c)款第(4)项的要求不适用。

(d)在旅客座位下方安放行李时,应当有措施能保证在航空器受到碰撞所产生的极限惯性力的作用下,所放行李不会发生滑动,该力是由航空器型号合格审定所依据的紧急着陆条件规则确定的。 (e)如果装载货物的货舱在设计上要求飞行机组在飞行中发生火灾时进入货舱灭火,则货物的装载应当保证机组成员能够使用手提式灭火器将灭火剂喷射到货舱所有部位。

关于航空运输危险品及其识别、包装、装载、登记、突发处置的实施细则,见国际航空运输协会《危险品规则》

文档

这里存放于条目相关的其他文档 民用机场飞行区技术标准.pdf

编辑成员
6 人

YukawaRie, ink, Chesley, 木又, China railway, Mid-Summer

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