机场亦称飞机场、航空站或空港，是飞行场的类型之一，供固定翼飞机、直升机、飞艇等中大型飞行器停靠。机场的组成至少需要一个平面，如跑道滑行道、直升机停机坪或水面，而且往往拥有许多功能性设施及建筑物，如航站楼、转运站、空中交通管制设施（例如控制塔与进场灯光系统）、机坪、机库、维修厂棚、地勤服务设施等。

机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区 域，其材质可以是沥青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，页岩，珊瑚虫，粘土等铺设的。现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础。一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级，跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。

民航客机是指体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营，主要分为干线客机和支线客机。目前，世界上最大的客机生产商包括波音公司、空中客车公司、庞巴迪公司和巴西航空工业公司等。

航班是指以航空器从事乘客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。也指某一班次的客轮或客机，或客轮或客机航行的班次。
航班号由各个航空公司的两字代码加4为数字组成，航空公司代码由民航局规定公布。2004年以前，航班号的后面的四位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为华北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。2004年之后，国内航班号调整为国航为“1”、“4”字头；东航为“2”和“5”字头；南航为“3”和“6”字头；海航为“7”字头；厦航和川航为“8”字头；上航和深航为“9”字头。

值机是民航的一种工种。就是为旅客办理乘机手续（换登机牌、收运旅客的托运行李、安排旅客的座位）

航空公司(Airlines)是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。

截至2018年底，我国共有颁证运输机场 235 个，全行业颁证通用机场数量达到 202 座。和我国人口密度分界线类似，中国的机场密度分界线以迪庆香格里拉-漠河古莲两座机场连线，东南方向机场奇多，西北则主要因为青藏高原、塔克拉玛干沙漠以及内蒙古境内的巴丹吉林等沙漠，机场数量较少。仅天山南北地势条件稍好的地方，以及塔克拉玛干沙漠一周，星罗棋布的陈列着多座机场。新疆成为了大西北地区机场密度最高的省区。按照31个省市自治区平均分的话，平均每个省市自治区大概有7.5个机场，如果按照960万平方公里的国土面积分的话，平均4.2万平方公里一个机场。实际上机场既不是按省市平均，也不是按面积平均分布的，建座机场既受当地经济条件影响，也受自然环境、空域条件等方面影响，建机场条件要求比高铁要高得多。来源

飞行区等级指标Ⅰ： 根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。 飞行区等级指标Ⅱ： 根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。 4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3600米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间，主起落架外轮外侧间距在14~16米区间的机场。 4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3000米小于3600米，可用最大飞机的翼展52~65米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。 4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于2400米小于3000米，可用最大飞机的翼展36~52米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。 4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1800米小于2400米，可用最大飞机的翼展24~36米和主起落架外轮外侧间距在6~9米区间的机场。 3C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1200米小于1800米，可用最大飞机同4C级机场。

和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。 空中的交通规则叫飞行规则，是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞，规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方；在同向飞行时，如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划，被批准后，飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时，以保证空中交通管理的精确度。 针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时，驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定，规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准，飞机就不能被放飞。小型低高度的飞机大多采用目视飞行；大型飞机在气象条件许时，尤其是在机场上空，空中交通繁忙区域，因为目视飞行灵活，有时也采用目视飞行。在空中管制工作中，目视飞行只占其工作量的一小部分。 仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件。在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可，不需要看到其他飞机和地面情况，因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响。仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备；相应的，驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能力。驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。

2017年全国民航航班运行效率报告.pdf

截至 2018 年底，我国共有定期航班国内航线 4096 条，其中港澳台航线 100 条。按重复距离计算的国内航线里程为 806.54 万公里，其中港澳台航线 15.63 万公里；按不重复距离计算的国内航线里程为 478.09 万公里，其中港澳台航线 15.31 万公里。来源

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国内航空公司分为：

1. 中央企业（以下简称“央企”）
2. 地方国企
3. 其他（合资企业、民营企业、企业系列）

• 总部：北京
• 主运营基地：北京首都国际机场 成都双流国际机场¬
• IATA代码：CA
• 机型：空客A319、320、330、340 波音737、747、757、767、777

  中国东方航空公司（央企）
• 总部：上海¬
• 主运营基地：上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场¬
• IATA代码：MU
• 机型：空客A319、320、330、340 波音737、767 麦道90 ERJ-145 CRJ-200

  中国南方航空公司（央企）
• 总部：广州
• 主运营基地：广州白云机场 北京首都国际机场
• IATA代码：CZ
• 机型：空客A319、320、330、340 波音737、747、757、777 麦道90 ERJ145

  地方国企

  海南航空公司（地方国企）
• 总部：海口
• 主运营基地：海口美兰机场
• IATA代码：HU
• 机型：空客A319、330、340 波音737、767 多尼尔328

  深圳航空公司（地方国企）¬
• 总部：深圳
• 主运营基地：深圳宝安机场
• IATA代码：ZH
• 机型：空客319、320 波音737

  昆明航空公司（地方国企）
• 总部：昆明
• IATA代码：KYICAO
• 机型：波音737-700 737-800

  上海航空公司（地方国企 东航收购）
• 总部：上海
• 主运营基地：上海浦东国际机场 上海虹桥国际机场
• IATA代码：FM
• 机型：波音737、757、777 麦道11 庞巴迪CRJ200

  厦门航空公司（地方国企）
• 总部：厦门
• 主运营基地：厦门高崎国际机场 福州长乐国际机场
• IATA代码：MF
• 机型：波音737、757 庞巴迪ARJ121¬

  四川航空公司（地方国企）
• 总部：成都
• 主运营基地：成都双流国际机场¬
• IATA代码：3U
• 机型：空客319、320、321 庞巴迪ERJ145

• 总部：济南
• 主运营基地：济南遥墙国际机场
• IATA代码：SC
• 机型：波音737 庞巴迪CRJ200、700 ARJ21

  其他

  奥凯航空公司(民营)

  • 总部：北京
  • 主运营基地：天津滨海国际机场
  • IATA代码：BK
  • 机型：波音737、新舟6

  春秋航空公司（民营）

  • 总部：上海
  • 主运营基地：上海虹桥国际机场
  • IATA代码：9C
  • 机型：空客A320

  长城航空公司（中外合资货运）
• 总部：上海
• 主运营基地：上海浦东国际机场
• IATA代码：IJ
• 机型：波音747

  重庆航空公司（南航系）
• 总部：重庆
• 主运营基地：重庆江北国际机场
• IATA代码：OQ
• 机型：空客A320 ¬

  东北航空公司（川航系）
• 总部：沈阳
• 主运营基地：沈阳仙桃机场
• IATA代码：NS
• 机型：空客A319 ERJ-145

  翡翠国际货运航空公司（中外合资货运）
• 总部：深圳
• 主运营基地：深圳宝安国际机场
• IATA代码：JI
• 机型：波音747 ¬

  华夏航空公司（中外合资）
• 总部：贵阳
• 主运营基地：贵阳龙洞堡国际机场
• IATA代码：G5
• 机型：庞巴迪CRJ200

  中国国际货运航空公司（国航系货运）
• 总部：北京
• 主运营基地：北京首都国际机场
• IATA代码：CA
• 机型：747

  中国货运航空公司（东航系货运）
• 总部：上海
• 主运营基地：上海浦东国际机场 上海虹桥国际机场
• IATA代码：CK
• 机型：麦道11 波音747 空客A300 ¬

  上海国际货运航空公司（上航系中台合资货运）
• 总部：上海
• 主运营基地：上海浦东国际机场
• IATA代码：F4
• 机型：麦道11 波音747、757

国际航空公司按大洲进行划分为：

1. 北美洲
2. 南美洲
3. 欧洲
4. 亚洲
5. 非洲
6. 大洋洲

• 总部：美国德萨斯州沃斯堡
• 主运营基地：奥黑尔国际机场、达拉斯—沃思堡国际机场、洛杉矶国际机场、迈阿密国际机场、纽约肯尼迪国际机场
• IATA代码：AA
• 所属联盟：寰宇一家

飞机运营涉及的固定成本及变动成本。

• 固定成本：

主要包括如下部分：
⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。
⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。
⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用。
⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用。
⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。
⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。
⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。
⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。
⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用。
⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。
⑾其他杂项成本，如广告费等。

• 可变成本：

可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。

对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来。 航空公司的成本有很多，按照不同的计算方法，飞行成本可以有不同。如果你只是说一次航班的飞行，那么基本上就是只有油价和配餐，还有机场使用费，这个是variable cost（变化成本），也就是你如果不飞这趟航班，这个成本就不会存在。但如果要算起另外一些fixed cost（固定成本）和variable cost，成本就有很多了。

首先不论什么样的航空公司，在哪里的航空公司，最大的成本就是油费，基本占整个航空公司运营成本的30%-40%左右。接下来的几大成本，根据公司运营模式（传统航企和廉价航企），航线结构等不同而不同，但也不外乎：飞机成本（购买还是租赁，成本不一样），机组成本（飞行员和空乘），机场成本（机场的使用，有的按起降计算，有的按乘客数计算），飞机的维修成本（包括航线维修，定期检查，以及设备更换，也可能包含机组人员成本），导航成本（也就是空中管制，基本以飞机MTOW最大起飞重量乘以一个基数计算），地服成本（就是飞机落地的牵引，行李搬运等）以上每个成本的大概占总成本的5%-20%不等。

• 从行业整体收益水平来看， 南航四大枢纽基地的收益水平显著领先与全国平均。

北京（0.62） >广州（0.59） >重庆（0.51） >乌鲁木齐（0.47），分别高出全国平均座公里收益（0.45） 38%、 31%、 12%、 3.4%；

• 分公司来看，各公司在各自优势区域收益水平显著领先同行：

北京区域： 国航、东航遥遥领先其他航司，座公里收益达到 0.69 元，高于区域行业平均水平 11%，分别高于自身平均座公里（2017H1，下同）收益 40%和 57%， 南航为 0.61 元，低于行业平均水平 2.9%，高于自身平均座公里收益 38%。首都机场为国航主基地，而东航表现较好可能由于京沪线等优质商务航线带动；广州区域： 南航一枝独秀，座公里收益达到 0.64 元，高于区域行业平均水平 8%，高于自身平均座公里收益 46%；重庆区域： 南航、国航基本接近，分别为 0.54 元和 0.55 元，分别高出区域行业平均水平 6.7%和 7.8%，分别高于自身平均座公里收益 24%和 12%；乌鲁木齐区域： 南航座公里收益 0.52 元，领先行业，高于区域行业平均水平 11%，高于自身平均座公里收益 19%。对于南航， 四大枢纽收益水平均明显高于公司平均水平，反映出枢纽机场航线对于公司收益有极大拉升。

寰宇一家是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟。由美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，
其成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。

星空联盟（Star Alliance）成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。星空联盟英语名称和标志代表了最初成立时的五个成员：北欧航空（Scandinavian Airlines）、泰国国际航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、汉莎航空（Lufthansa）以及美国联合航空（United Airlines）。这个前所未有的航空联盟，将航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体。无论客户位于世界何处，都可以提高其旅游体验。
星空联盟自成立以来发展迅速，拥有28家正式成员，航线涵盖了192个国家和地区以及1330个机场。星空联盟的标语是“地球连结的方式”（The way the Earth connects）。

天合联盟（SkyTeam）是航空公司所形成的国际航空服务网络。2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立“天合联盟”，曾译为“空中联队”。
2004年9月与“飞翼联盟”（也译为航翼联盟）合并后，荷兰皇家航空公司以及美国西北航空公司亦成为其会员。天合联盟航空联盟网络每日航班达16,270个架次，航线目的地达1,150个，通达175个国家/地区 [1] ， [2] 航空会员包括19家航空公司。
天合联盟航空会员来自世界各大国家，中国成员有中国东方航空公司、中华航空公司和厦门航空公司。自2019年1月份起原天合联盟航空公司—中国南方航空退出天合联盟。

机场建筑

低成本航站楼建设指南_ac-158-ca-2014-02_.pdf

国内所有航空公司介绍.pdf
2017年全国民航航班运行效率报告.pdf
2007年民航机场吞吐量排名.pdf
2008年民航机场吞吐量排名.pdf
2009年民航机场吞吐量排名.pdf
2010年民航机场吞吐量排名.pdf
2011年民航机场吞吐量排名.pdf
2012年民航机场吞吐量排名.pdf
2013年民航机场吞吐量排名.pdf
2014年民航机场吞吐量排名.pdf
2015年民航机场吞吐量排名.pdf
2016年民航机场吞吐量排名.pdf
2017年民航机场吞吐量排名.pdf
2018年民航机场吞吐量排名.pdf