交通运输/仓储/邮政业
空中
交通管理
空中交通管理


简介

空中交通管理( ATM )的任务是:有效维护和促进空中交通安全,维护空中交通秩序,保障空中交通畅通。空中交通管理包括空中交通服务(ATS)/ 空中交通流量管理(ATFM)/ 空域管理(ASM) 三大部分。其中,空中交通服务又可细分为空中交通管制(ATC)/飞行情报服务(FIS)/告警服务(AS)这三部分。

种类

2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则》规定:“空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。 空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。空域管理和飞行任务需要的,可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。”[1] “机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。仪表(云中)飞行空域的边界距离航路、空中走廊以及其他空域的边界,均不得小于10公里。 机场飞行空域通常包括驾驶术(特技、编队、仪表)飞行空域、科研试飞飞行空域、射击飞行空域、低空飞行空域、超低空飞行空域、海上飞行空域、夜间飞行空域和等待空域等。 等待空域通常划设在导航台上空;飞行活动频繁的机场,可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层,距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下,每隔300米为一个等待高度层;8400米至8900米隔500米为一个等待高度层;8900米至12500米,每隔300米为一个等待高度层;12500米以上,每隔600米为一个等待高度层。 机场飞行空域的划设,由驻机场航空单位提出方案,报所在地区的中国人民解放军军级航空单位或者军区空军批准。 相邻机场之间飞行空域可以相互调整使用。” “空域的划设、调整,应当按照国家有关规定履行审批、备案手续。” “位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域,可以划设空中限制区。根据需要还可以在其他地区上空划设临时空中限制区。 在规定时限内,未经飞行管制部门许可的航空器,不得飞入空中限制区或者临时空中限制区。” “临时飞行空域的划设,由申请使用空域的航空单位提出方案,经有关飞行管制部门划定,并通报有关单位。[2] 国(边)境线至我方一侧10公里之间地带上空禁止划设临时飞行空域。通用航空飞行特殊需要时,经所在地大军区批准后由有关飞行管制部门划设。”

工作流程

中国的空域结构由以下几个层次构成:飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。 中国现有飞行情报区11个:沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、三亚、台北和香港。 中国民用航空的管制分为放行(Delivery)、机坪管制(Apron)、地面管制(Ground)、塔台管制(Tower)、进近管制(Approach;部分机场分进场/离场,英文分别为Arrival/Departure,例如北京首都国际机场)和区调(Control或Center)。在上述划定空域内提供空中交通管制服务、飞行情报和告警服务的单位。

注:在部分机场的管制区域,部分管制席位的管制范围可能会做合并(例如塔台同时管理塔台和进近;地面同时管理地面和机坪等)。

各个管制席位的管制范围如下:

  • 放行:发布航空器放行许可的管制席位;
  • 机坪:管理负责机坪范围内航空器的管制席位;
  • 地面:管理航空器推出开车,滑行到跑道或者由跑道滑行到停机位的管制席位;
  • 塔台:管理航空器在跑道上起飞、降落或穿越跑道的管制席位,塔台是唯一可以让航空器占用跑道的管制席位,任何航空器进入跑道前必须得到塔台的许可;
  • 进近(在不分进场/离场的机场):管理航空器按照标准进场程序(STAR)、标准离场程序(SID)或按其它特殊程序进场、离场;
  • 进场/离场(在分进场/离场的机场):分别负责管理航空器按照标准进场程序(STAR)或其它特殊程序进场;按照标准离场程序(SID)或其它特殊程序离场;
  • 区调:管理负责区域内一个规定高度以上所有飞机的调配。

标准离场程序(SID):公开发布的专供在进行仪表飞行规则飞行的航空器从机场跑道起飞后使用的飞行程序。飞行员按照离场程序飞行,能简化空中交通管制员的指令,避免空中交通拥挤。

标准进场程序(STAR):设计标准进场程序的目的,一方面使用图形的形式标出从航路过渡到终端区的航路结构,另一方面是方便空中交通管制员利用STAR标准的进场航路代号发布进场命令,减轻空中交通管制员的工作量。

层级

民用航空的空中管制工作,由不同空中交通管制单位具体实施。而不同的空中交通管制单位中,也分有不同的管制员职位与级别。

上级

空中交通管制单位,包括: 1:空中交通服务报告室,负责飞行计划申请的受理审核,向有关单位通报飞行计划与动态; 2:机场塔台管制单位,负责该塔台管制范围内航空器的推出,开车,滑行,起飞,着陆与滑行以及其他机动飞行; 3:进近管制单位,负责一个(或数个)机场航空器的进,离场以及其空域范围内的其他飞行服务; 4:区域管制单位,负责向本区域内航空器提供空中交通管制服务,同时向有关单位通报飞行动态; 5:民航地区空中交通管理局运行管理单位; 6:民航局空管局运行管理单位。

下级

空中交通管制员 空中交通管制员,是承担空中交通管理的具体工作人员。按照管制职能和职责,管制员分为主任管制员,带班管制员,管制员和见习管制员。另外,指导见习管制员必须具备管制教员的资质。 按照工作席位,分为塔台管制员,进近管制员和区域管制员三大类。其中的塔台管制员也可分为塔台管制指挥岗位,塔台管制监控岗位,塔台管制协调岗位,地面管制指挥岗位,地面管制监控岗位和地面管制放行岗位。

生产线分工

经营设计

需求分析

目标界定

总体结构设计

详细结构设计

参数设计

设计实施

原材料

主料

辅料

可选原料

资产与负债

资产

固定资产

非固定资产

负债

库存

设计和规划

位置与环境

投资与评估

规模与功能

风格与形式

成本

税费

金融成本

原材料成本

房租成本

能耗成本

人工成本

设备折旧

收益管理

消费曲线

时间分布

空间分布

目标群体

容量控制

风险控制

行业

国内的空中交通管理服务由民航总局空中交通管理局提供。空中交通管理局下属华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆七个地区空管局,各地区空管局共下属 38 个省级空中交通管理中心(站)。

国内市场

产量

消费量

国际市场

产量

消费量

主要公司

视频

标准

这里存放条目相关的国家标准

文档

这里存放于条目相关的其他文档

编辑成员
7 人

YunYue, Ken418, Beyond爱飞行, 寒风凛冽, 木又, Missouri, ExcitingNews

你需要登录发表评论。
回形针手册-icons