交通运输/仓储/邮政业
普通
铁路
旅客
运输
普通铁路旅客运输


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简介

铁路旅客运输始于19世纪30年代,由于运输安全、快速、便利、经济而得到迅速发展。 到20世纪初,铁路旅客运输在各种运输方式中占有垄断的地位。

种类

目前,中国的普速列车大概可以分为K,T,Z,以及数字组成的车次

1.K(快速)

是中国铁路的一个列车等级,指采用快速动力和快速车辆,旅行速度达90km/h以上的列车1。该等级的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心以上的中大站、特大站,大部分为空调列车,最高运行速度为120km/h。其中K1—K6998为跨铁路局直通快速列车,各铁路局管内车次使用K7001—K9998。铁路系统标准念法为“快X次”.

2.T(特快)

特快列车最高速度140km/h,停靠市级大站和部分县级站,列车旅行速度比快速旅客列车有明显提高,曾经是速度最快的旅客列车。不过到了高铁时代,绿皮车大量被淘汰,普通旅客列车的数量急剧减少,直达列车和高快速动车组不断推广普及,所以当代的特快列车实际上速度平庸。特快列车不再是大中城市的专利,很多支线铁路上运营着不少服务于县级车站的特快列车,干线上的特快列车中途停靠站点也很多,导致特快列车的平均速度下降。不过,由于特快列车覆盖面广、票价低廉且速度适中,因此受大众欢迎。相比多数动车组和长途大巴,特快列车的性价比很高。铁路系统标准念法为“特X次”。

3.Z(直特)

直达列车最高速度为160km/h。直达特快旅客列车、全称直达特别快速旅客列车,是中国国家铁路旅客运输列车等级的一种类型,级别高于特快旅客列车、低于城际动车组旅客列车。直达特快旅客列车有事实型的直达列车,也有中间停靠站点不多的列车,其车次都以大写字母”Z“开头。铁路系统标准念法为“直X次”.

4.纯数字车次(普快)

普快列车速度一般在120KM/H以下。在中国铁路大提速以前,所有普速列车的车次都是有纯数字组成的。在一个铁路局运行的普通快速列车,简称普快,这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站,属于短途,少有空调列车,按照铁路局编制。目前,6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,这样的列车一般经停所有能停的车站,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.所以大多都作为沿途职工,学生通勤,同学来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车。

5.Y(旅客列车)

以客车(包括代用客车)编组的,为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车。其中,中长途双层旅客列车比较少见,其主要运行于繁忙地带。

6.l(临时列车)

临时旅客列车是当铁路开行的特定旅客列车不能满足客流需要的时候的一个补充。它是为了满足季节性、偶发性客流需要而加开的旅客列车。因此,它具有开行时间短、往程客流大、返程客流小、社会效益大等特点。 今天,临时列车一般在春运、暑运等客流高峰时加开。现在,大都数临时列车车次都为K,Z,T和纯数字

工作流程

层级

上级

下级

生产线分工

经营设计

需求分析

目标界定

总体结构设计

详细结构设计

参数设计

设计实施

原材料

主料

辅料

可选原料

资产与负债

资产

固定资产

非固定资产

负债

库存

设计和规划

位置与环境

投资与评估

规模与功能

风格与形式

成本

税费

金融成本

原材料成本

房租成本

能耗成本

人工成本

设备折旧

一个机车就要800万-1200万,一节25T车厢就要300多万,这样一算,全列18节车厢加上一个机车就要7000多万人民币.即使普通的一列车也要3000多万人民币.

收益管理

消费曲线

时间分布

空间分布

目标群体

容量控制

风险控制

行业

国内市场

产量

消费量

国际市场

产量

消费量

主要公司

标准

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文档

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编辑成员
11 人

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评论(2)

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oLubo1aZb3IeruJLz13KZr2LGA84 2019-11-13 23:43:33
揭秘答案是这个网址吧
闰土请您喝猹~ 2019-07-22 22:25:14
北京局的K52XX是管内临客
1
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