铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

中国铁路将货物运输类型分为：大宗运输、集装箱运输、国际联运、零散快运、行包快运、危险货物运输以及伴随高铁而生的高铁快运.

适应于煤炭、石油、矿石、钢铁、焦炭、粮食、化肥、化工、水泥等大宗品类物资运输，同时适应于重量在30吨以上或体积在60立方平米以上的塑料制品、金属制品、工业机械、日用电器、果蔬、饮食品、纺织品、纸制品、文教用品、医药品、瓷砖、板材等批量货物运输。

集装箱运输具有标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好、交接方便等技术优势，是多式联运的主要方式。铁路集装箱运输业务类型包括铁水联运、国际联运、内陆铁公联运等。

国际铁路货物联运是指在跨国及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加国家铁路共同使用一份运输票据，并以连带责任办理的全程铁路运送。例如伴随“一带一路”建设，应运而生的“中欧班列”和“中亚班列”就是一种国际联运。我国铁路可以与以下国家之间办理国际联运：蒙古、越南、朝鲜、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、白俄罗斯、乌克兰、立陶宛、波兰、德国、法国、比利时、西班牙、捷克、斯洛伐克、拉脱维亚、爱沙尼亚、摩尔多瓦、罗马尼亚、保加利亚、格鲁吉亚、亚美尼亚、匈牙利、阿塞拜疆、阿尔巴尼亚、阿富汗、伊朗、土耳其。

对于批量零散货物快运品类的货物，一批重量不足30吨且体积不足60立方米的，可按零散货物快运办理；对于非批量零散货物快运品类的货物，不足整车时，可按零散货物快运办理，但以下情况除外：（1）散堆装货物。（2）危险货物、超限超重和超长货物。（3）活动物及需冷藏、保温运输的易腐货物。（4）易于污染其他货物的污秽货物。（5）军运、国际联运、需在米轨与准轨换装运输的货物。（6）在专用线（专用铁路）装卸车的货物。（7）国家法律法规明令禁止运输的货物。（8）其他不宜作为零散货物运输的货物。零散货物按货物实际重量（体积）进行受理和承运。

行包快运分为“站到站行李包裹运输”和“门到门小件快运”两种。其共同点都是依托客运列车的行李车运输，而“门到门小件快运”在到达装车站前，以及从卸车站发出后都要依托“中铁快运（CRE）”的公路配送资源进行取货及送货。

站到站行李包裹是指通过旅客列车行李车运输的小件货物，由中铁快运公司和铁路局共同办理，包括行李、包裹两种办理方式，由办理行包业务的车站行包房或中铁快运营业部向客户提供行李包裹托运和领取服务。 行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。行李每件的最大重量为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米。

包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类：

一类包裹：自发刊日起5日以内的报纸；中央、省级政府宣传用非卖品；新闻图片和中、小学生课本。

二类包裹：抢险救灾物资，书刊，鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。

三类包裹：不属于一、二、四类包裹的物品。

四类包裹：

1. 一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车；
2. 泡沫塑料及其制品；
3. 国务院铁路主管部门指定其他需要特殊运输条件的物品。 包裹每件体积、重量的限制与行李相同。

门到门小件快运是中铁快运依托铁路客车行李车、公路、航空和市内配送资源，向客户提供的小批量货物门到门运输产品。小件快运包括时限快运、普通快运等具体产品，能够做到全国各城市间的次日达、三日达、四日达等不同时限等级的运输服务。原则上单件货物重量不超过50公斤。

在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物，均属危险货物。办理流程：

• 申请方向站段提出申请。
• 站段向铁路局提出申请。
• 铁路局组织对危险货物办理条件进行安全评估，并形成安全评估报告或安全评估意见，不符合安全要求的不得批准。
• 铁路局根据法规规章和铁路总公司相关规定和要求，确认批准管内办理站危险货物办理限制。

办理站危险货物办理限制内容：站内办理时，办理限制包括办理站名称，发送、到达品名及相应的装运方式。接轨的专用线（专用铁路）办理时，办理限制包括接轨站、专用线（专用铁路）名称，发送、到达品名及相应的装运方式；专用线（专用铁路）共用时，办理限制还包括共用单位名称，发送、到达品名及相应的装运方式等。

高铁快运是中国铁路提供的与高铁品牌形象和客运服务水准相匹配的“门到门”小件快运服务，依托高铁列车运送货物，具有时效快、品质优、标准高的特点。

车辆车次是支持一个铁路货运系统运行的基础。我国铁路有种类繁多的铁路货运车辆，以及详细的铁路车次编成规定。

铁路货运车辆按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大。有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,大多以通用货车样式制造，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车和矿石车等。

我国铁路将货运列车分为：技术直达列车、直通货物列车、区段货物列车、企业自备车列车、超限货物列车、货运五定班列（货运“五定”班列，指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点、定线、定车次、定时、定价”的快速货物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。）、快运货物列车、行包列车等。不同种类的货运列车的用途、等级、组织形式都有些许差异。各类型货运列车的车次编成如下：

• 技术直达列车 10001-19998；
• 直通货物列车 20001-29998；
• 区段货物列车 30001-39998；
• 摘挂列车 40001-44998；
• 小运转列车 45001-49998；
• 企业自备车列车 60001-69998；
• 超限货物列车 70001-70998；
• 重载货物列车 71001-72998；
• 保温列车 73001-74998；
• 货运五定班列 80001-81748；
• 快运货物列车81751-81998；
• 煤炭直达列车 82001-84998；
• 石油直达列车 85001-85998；
• 始发直达列车 86001-86998；
• 空车直达列车 87001-87998；

而行包列车统一以字母“X”开头，读作“行”。但是近年来，部分班列车次也开始使用“X”字头。

• 特快货物班列（运行标尺160km/h）X1-X198
• 快速货物班列（运行标尺120km/h）X201-X398
• 中欧、中亚集装箱班列（运行标尺120km/h） X8001-X8998
• 中亚集装箱列车（普通货车运行标尺）X9001-X9500
• 铁水联运班列（普通货车运行标尺） X9501-X9998
• 货物快运列车（运行标尺120km/h）X2401-2998；X401-X998

（直通货物快运列车 X2401-X2998；管内货物快运列车 X401-X998）

各路局分配的车次如下： 1.跨局货物快运车次

• 哈尔滨局X2401-X2430
• 沈阳局X2431-X2480
• 北京局X2481-X2510
• 太原局X2511-X2540
• 呼和浩特局X2541-X2570
• 郑州局X2571-X2600
• 武汉局X2601-X2630
• 西安局X2631-X2660
• 济南局X2661-X2690
• 上海局X2691-X2740
• 南昌局X2741-X2770
• 广铁集团X2771-X2810
• 南宁局X2811-X2840
• 成都局X2841-X2891
• 昆明局X2891-X2920
• 兰州局X2921-X2950
• 乌鲁木齐局X2951-X2970
• 青藏铁路公司X2971-X2990

2.管内货物快运车次

• 哈尔滨局X401-X430
• 沈阳局X431-X480
• 北京局X481-X510
• 太原局X511-X540
• 呼和浩特局X541-X570
• 郑州局X571-X600
• 武汉局X601-X630
• 西安局X631-X660
• 济南局X661-X690
• 上海局X691-X740
• 南昌局X741-X770
• 广铁集团X771-X810
• 南宁局X811-X840
• 成都局X841-X891
• 昆明局X891-X920
• 兰州局X921-X950
• 乌鲁木齐局X951-X970
• 青藏铁路公司X971-X990

根据中国铁路客户服务中心数据，截止2019年7月1日，全国铁路共有货运营业站7950个，其中：集装箱办理站662个；危险品办理站32个；零散货物办理站1437个；批量货物办理站2293个。

对铁路日常运输生产的组织与指挥，由铁路运输部门设立调度机构统一实施。 各国铁路运输调度工作虽然各有特点，但其主要内容均包括行车工作和配车工作。行车工作是指列车运行的指挥，配车工作是指货车装卸和列车开行的计划与组织以及车流的调整等。 列车指挥是保证列车按列车运行图正点运行所进行的运输调度工作。列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制，即一切有关列车运行的命令和指示，只能由值班列车调度员发布；有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度员指挥。 每一列车调度员指挥的区段称为调度区段，它的长度是根据区段的行车量、货运量和设备情况确定。通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。但在行车量小的方向或设有行车指挥自动化设备的方向，一个调度区段可以包括几个牵引区段；反之，一个牵引区段也可能分为几个调度区段。 列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从他指挥的调度区段不断地收取列车运行信息，并根据列车运行的实际情况，采取相应的运行调整措施，以保证实现列车运行图。列车调度员可采取的调整措施有：加速列车运行，改变会让地点、会车方式，组织反方向行车，组织列车合并运行，开行续行列车等。调整措施的命令通过列车运行调整计划向车站发布，并通过填画实绩运行图监督实施。

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