建筑业

机场
建筑
机场建筑


简介

机场,亦称飞机场、空港,较正式的名称是航空站。机场有不同的大小,除了跑道之外,机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。

概述

分布的区位因素

自然因素
1、地形,必须是平坦开阔且坡度适当,以保证排水
2、地质,良好的地质条件,以保证地基的稳定
3、天气,从气象、气候条件来看,飞机场不宜建在多雾、多大风、多暴雨的地段,以保证飞机安全起飞和降落。
人文因素
经济腹地
经济
政治
人口密度
边贸

构造

类型

原材料

主料

砖石

混凝土

钢筋

辅料

可选原料

机场设施及辅助功能

仪表着陆系统

简介

仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 又译为仪器降落系统,盲降系统,是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引,建立一条由跑道指向空中的虚拟路径,飞机通过机载接收设备,确定自身与该路径的相对位置,使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度,最终实现安全着陆。

盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆,所以人们就把仪表着陆系统称为盲降,即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

ILS工作原理示意图

标准

微波着陆系统

简介

随着民用航空事业的飞速发展和空中交通量的剧增,仪表着陆系统逐渐暴露出了自身存在的一些缺点和局限性,世界各发达国家于20世纪60~70年代先后研制出几十种新型着陆系统。1978年,ICAO确认了时间基准波束扫描技术体制的微波着陆系统作为国际标准着陆系统。

微波着陆系统与仪表着陆系统都属于“空中导出数据”系统,基本工作原理也是由机载设备接收来自地面设备发射的引导信号,经过处理获得飞机相对于跑道的位置信息(方位、仰角、距离等),飞行员根据飞机仪表的指示,自主地操纵飞机安全着陆。微波着陆系统由方位台、仰角台、精密测距器和机载接收机组成。方位台和仰角台向空中发射扫描信号,机载接收机收到“往” 、“返”两次扫描信号后,通过测量两个波束信号之间的时间间隔,得到飞机在空间的位置。

工作原理

MLS是一种工作于C波段(5 000~ 5 250 MHz)和Ku波段(15400~15700 MHz)按波束扫描原理工作的新型进近着陆系统。国际民航组织于1978年选定了时基扫描波束微波着陆系统作为新的标准着陆系统。这种系统能提供连续的、精确的三坐标仿位仰角、距离)信息。微波着陆系统克服了仪表着陆系统只能提供单一进场航道的缺点,具有宽阔的覆盖范围,使用多通道路径使飞机可以按弧线进场,相比ILS一架一架的引导着陆,MLS极大的提高了一些繁忙机场单位时间的吞吐量。

另一方面飞机在进近着陆时,会受到来自例如在机场地面移动的飞机机场建筑物内的信号干扰以及机场周边地形限制的影响,由于采用了微波信号,其对这些干扰的敏感性要比目前采用的ILS小得多,使得在不利天气条件下,也可以保持和增加交通流量,在能见度很低的情况下也不需要飞机转场。

MLS工作原理示意图

中国民航机场建设集团有限公司

2018年9月30日上午,民航局属建设类企业股份制改革联席会议暨重组合作框架协议签字仪式在民航局召开。会议上中交集团与首都机场集团等7家民航单位签署机场建设类企业重组合作框架协议。
2018年12月27日,中国民航机场建设集团有限公司(以下简称新公司)重组成立大会在北京召开。民航局局长冯正霖,副局长董志毅,中国交通建设集团有限公司(以下简称中交集团)董事长刘起涛,副总经理孙子宇出席成立大会,董志毅主持会议。民航各地区管理局负责人,民航局机关各部门负责人,上海机场集团、广东省机场集团、东部机场集团、西部机场集团等全国部分机场公司负责人,首都机场集团公司等新公司股东单位负责人,新公司领导班子及部分职工代表共同见证了新公司重组成立仪式。新公司在与上海民航新时代机场设计研究院有限公司、民航中南机场设计研究院(广州)有限公司、民航机场成都电子工程设计有限责任公司等机场建设类企业联合重组的同时,引入中交集团作为战略投资者,共同打造中国民航机场建设旗舰企业。新公司总资产160亿,员工5000余人。
新公司将以机场建设业务为核心,在做强做优设计咨询、施工安装、工程监理等传统业务的同时,推进“机场+X”战略,建机场、聚产业、布网络,不断提升产业投资与资产管理的增值能力。新公司主营业务将逐步由机场建设的空侧向陆侧、临空区域拓展,推动由机场建设向投资和运营两端延伸,提升机场及临空经济相关产业的综合服务、集成服务、一站式服务能力。未来,新公司将推进“投建营一体化”发展模式,打造综合型、全产业链的机场建设工程服务商,在远期成为世界一流的机场及临空产业综合服务商。

施工

土方开挖

地基施工

主体施工

二次结构

装饰装修

机电安装

安全检验

生产线分工

资产与负债

资产

固定资产

非固定资产

负债

库存

设计和规划

位置与环境

投资与评估

规模与功能

风格与形式

组织结构

成本

税费

金融成本

原材料成本

房租成本

能耗成本

人工成本

设备折旧

收益管理

客流曲线

时间分布

空间分布

目标群体

容量控制

风险控制

市场

国际市场

国内市场

上市公司

标准

航空管制

       世界大多数的机场都有塔台,有自己的空中交通管制系统。塔台人员会利用无线电或其他通讯方式给予飞行员指示,导引他们进行起飞或降落的动作。这种安全监督的模式能够加强飞行安全,加快班机处理速度。空中交通管制通常分为放行、地面管制、塔台管制、离场、进近/进场,不过管制员可以同时管理这两个部分。

放行负责告知飞机起飞后的飞行路线和无线电号码,随后飞机交给地面管制。 地面管制负责所有机场地面交通指挥(飞机跑道除外),包括飞机移动、行李拖车、除雪机、割草机、加油车,以及各种各样的其他车辆。地面管制员会引导这些车辆上使用限定的滑行道在机场内移动,在飞机通过时会告诉它们可通过跑道的时间,以及车辆停放的位置。此外,地面管制也负责通知飞行员使用哪条跑道,当飞机准备起飞时,会先停在跑道的起点,这时由塔台管制接手,告诉飞行员起飞的时机,飞机降落并离开跑道后,由地面控制接手。

      塔台管制掌控跑道上以及接近跑道要降落飞机,他们使用雷达来定位飞机在空中的三维位置,或借着飞行员回报的位置和塔台人员的观察来判定。起飞后的飞机将交给离场。降落的飞机则交给地面管制。

离场负责管理升空后的飞机,告知飞机航向、高度、速度,直到飞机离开管制范围,交给区调(不归属在机场的空中交通管制)管理。 进近/进场负责范围内抵达的本场飞机。当飞机进入负责范围内,进近会告知使用跑道并引导飞机进入五边飞行的进场路线,指引飞机如何安全地加入路线。直到飞机准备落地,交给塔台。当受天气影响时,进近将引导空中的飞机盘旋等待时机降落。 起降模式

       所有的机场都会使用五边飞行的起降模式来确保飞机起降的畅顺。如图所示,这个模式由五个边形成一个矩形,跑道侧有两个边形成一面,其余的三个边形成另外三个面,每一边都有一个名称,地面的航管员会指示飞行员如何进入或离开这个模式。这个起降模式须在特定的飞行高度执行,通常是 800 至 1000 英呎的高度。标准的五边飞行模式都是逆时针方向,然而,因应各种障碍,避开山壁或减少对当地居民噪音,顺时针的模式也存在。这种预定的模式有助于交通畅通,因为所有的飞行员都遵循一样的模式,有助于避免空中相撞。

特大型的机场虽然会设定五边飞行模式,但通常不使用。长途的商业客机会在离机场几个小时的路程,甚至是起飞前,就向目的地机场发出进场请求,大型机场会有专属的无线电频道称为“Clearance Delivery”,供离港飞机使用,使飞机能采取最直接的进场路径来降落,无需担心其他飞机的干扰。虽然系统让领空畅空并方便飞行员,它需要有班机的预定行程才能早先一步规划班机的起降计划,因此只有大型商业飞机上才能派上用场。该系统来非常先进,航管员已可早一步预测飞机降落是否会延误,甚至在飞机从原机场起飞前,如此一来,飞机可晚点起飞,避免浪费昂贵的燃料在空中盘旋等待降落。

编辑成员
4 人

cxm1207, sam!, 木又, 簸箕箩筐

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