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液化
石油气
生产

供应

液化石油气生产和供应业


简介

液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,LPG)是烃类混合物气体,在加热器和交通工具中作为燃料。液化石油气是在炼油厂内,由天然气或者石油进行加压降温液化所得到的一种无色挥发性液体。

液化石油气是丙烷和丁烷的混合物,通常伴有少量的丙烯和丁烯。它极易自燃,当其在空气中的含量达到了一定的浓度范围后,遇到明火就能爆炸。液化石油气中会加入一种强烈的气味剂乙硫醇,使石油气的泄漏很容易被发觉。

石油气将在室温,6个大气压的条件下液化,因此可以装入压力钢瓶。通常液化石油气只充满容量的85%,这样可以给钢瓶受热时的气体膨胀留出空间。液化石油气的膨胀比约为250:1。

性质和组成

物理性质

液化石油气的主要成分是丙烷和丁烷。

丙烷的沸点是-42摄氏度,因此是特别有用的轻便燃料。这就意味着即使温度很低,丙烷从高压容器释放后,也能立刻汽化。因此它是清洁燃料,不需要许多设备使其汽化并与空气混合。一个简单喷嘴就足够了。

丁烷的沸点约为-0.6摄氏度,温度很低时不会汽化。因此丁烷的用途有限,需与丙烷混和使用,而非单独使用。 每磅(1磅=0.45公斤)丙烷可以产生21,548BTU(英制热量单位,1BTU=1055焦耳)的能量,而每磅丁烷可产生21,221BTU。下面是液化石油气与其他燃料产生的能量对比:

  • 丙烷:21,500BTU/磅
  • 丁烷:21,200BTU/磅
  • 汽油:17,500BTU/磅
  • 煤:10,000BTU/磅
  • 木材:7,000BTU/磅

其它性质:

  • 外观与性状:无色气体或黄棕色油状液体有特殊臭味。
  • 密度:液态液化石油气580kg/m3,气态密度为:2.35kg/m3,气态相对密度:1.686 (即设空气的密度为1,天液态液化石油气相对于空气的密度为1.686)
  • 引燃温度(℃):426~537
  • 爆炸上限%(V/V):9.5
  • 爆炸下限%(V/V):1.5
  • 燃烧值:45.22~50.23MJ/kg

液化石油气气体的密度其单位是以kg/m3表示,它随着温度和压力的不同而发生变化。因此,在表示液化石油气气体的密度时,必须规定温度和压力的条件。

液化石油气液体的密度以单位体积的质量表示,即kg/m3.它的密度受温度影响较大,温度上升密度变小,同时体积膨胀。由于液体压缩性很小,因此压力对密度的影响也很小,可以忽略不计。

相对密度由于在液化石油气的生产/储存和使用中,同时存在气态和液态两种状态,所以应该了解它的液态相对密度和气态的相对密度。

液化石油气的气态相对密度,是指在同一温度和同一压力的条件下,同体积的液化石油气气体与空气的质量比.求液化石油气气体各组分相对密度的简便方法,是用各组分相对密度的简便方法,是用各组分的相对分子质量与空气平均相对分子质量之比求得,因为在标准状态下1mol气体的体积是相同的。

化学性质

是由碳氢化合物所组成,主要成分为丙烷、丁烷以及其他烷系或烯类等。丙烷加丁烷百分比的综合超过60%,低于这个比例就不能称为液化石油气。每个国家都有自己的标准,外国的石油公司对液化石油气比较讲究,他们是随季节的变化而调整丙烷和丁烷的配比。国产液化石油气主要供给家庭使用,还没有考虑到工业需要高质量的要求,所以生产出来的液化石油气丙烷、丁烷含量低且杂质多。

主要成分

液化石油气是炼油厂在进行原油催化裂解与热裂解时所得到的副产品。催化裂解气的主要成份如下(%):氢气5~6.甲烷10.乙烷3~5.乙烯3.丙烷16~20.丙烯6~11.丁烷42~46.丁烯5~6,含5个碳原子以上的烃类5~12。 热裂解气的主要成份如下(%):氢气12.甲烷5~7.乙烷5~7.乙烯16~18.丙烷0.5.丙烯7~8.丁烷0.2.丁烯4~5,含5个碳原子以上的烃类2~3。这些碳氢化合物都容易液化,将它们压缩到只占原体积的1/250~l/33,贮存于耐高压的钢罐中,使用时拧开液化气罐的阀门,可燃性的碳氢化合物气体就会通过管道进入燃烧器。点燃后形成淡蓝色火焰,燃烧过程中产生大量热(发热值约为92 100 kJ/m3-121 400 kJ/m3)。

评判标准

寿命

易用性

生产

经由炼油厂所得到的液化石油气主要组成成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯中的一种或者两种,而且其还掺杂着少量戊烷、戊烯和微量的硫化物杂质。如果要对液化石油气进行进一步的纯化,可以使用醇胺吸收塔将其中的氧硫化碳进行吸收脱除,最后再用碱洗去多余的硫化物。

运输

一般情况下,液化石油气的运输流程为:将液化石油气从生产的厂家输送至液化石油气的供应基地,一般有管道运输、公路运输、水路运输以及铁路运输四种方式。

  • 管道运输。通常情况下,液化石油气的管道运输系统是由起点站、中间泵站、输送管道以及终点站四个部分组成的。这种方式最大的优点是系统运行安全、输送量大、运行成本低、管理简单等,所以它也更适用于运输量一般的靠近气源的接收站以及运输量较大的接收站。当然其也是存在着缺点的,其投资规模更大,并且其金属管材的用量也很大。当输送的距离很短时,就可以不设置中间泵站,根据其设计压力的差异,可以将其分为I级管道、II级管道和III级管道。
  • 公路运输。当选择此种方式运输时,运输的工具一般都是汽车槽车。这种方式的运行成本很大并且运输量也不大,但是其灵活性大,更容易调度,所以它通常都应用于中小型液化石油气站,如果是大中型的液化石油气供应基地,其就可以作为辅助的运输工具。采用此种方式运输时,应考虑汽车运输范围内的各种交通情况,如行车规定、道路路面的坡度以及桥梁的限载等因素。
  • 水路运输。水路运输这种方式一般可以分为河运和海运两大类。在水路交通运输较为方便的地方,一般可以选择船载钢瓶或是安装了液化石油气存储罐的槽船对液化石油气进行输送。
  • 铁路运输。当运输液化石油气选择铁路运输这种方式时,火车槽车是最主要的运输工具,所以这种方式也更适用于运输量较大并且输送距离较远的情况。在确定火车槽车的配置数量时,应充分的参考列车编组情况、供应的规模、槽车的检修情况、储配站到气源厂的输送距离以及槽车的几何容积等因素,铁路运输这种方式最大的优点就是运输成本较低、装载量大并且运输灵活性更佳。

种类

结构

本体

辅助设备

生产线分工

生产设计

需求分析

目标界定

总体结构设计

详细结构设计

参数设计

设计实施

原材料

主料

辅料

可选原料

资产与负债

资产

固定资产

非固定资产

负债

库存

设计和规划

位置与环境

投资与评估

规模与功能

风格与形式

成本

税费

金融成本

原材料成本

房租成本

能耗成本

人工成本

设备折旧

收益管理

消费曲线

时间分布

空间分布

目标群体

容量控制

风险控制

市场

国内市场

产量

消费量

国际市场

产量

消费量

主要公司

标准

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Ken418, 木又, 簸箕箩筐

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